Kuinka Contrails muodostuu
Lentokoneiden moottoreista vapautuu erilaisia päästöjä, mm vesihöyryä, hiilidioksidia (CO2), jäämiä typen oksideista (NOx), hiilivetyjä, hiilimonoksidia, rikkiyhdisteitä sekä noki- ja metallihiukkasia. Näistä päästöistä vesihöyry on ainoa merkittävä komponentti peräsuolen muodostumiselle.
Laajojen peräsuorien muodostuminen lentokoneen taakse lennon aikana edellyttää erityisiä lämpötila- ja kosteusolosuhteita, jotka mahdollistavat moottoreiden vapauttaman vesihöyryn tiivistymisen. Vaikka rikkikaasut voivat auttaa tässä prosessissa edistämällä pienten hiukkasten muodostumista, jotka toimivat kondensaatioytimina, ilmakehässä on yleensä riittävästi hiukkasia tämän tehtävän täyttämiseksi. Muut lentokoneiden moottoreiden päästämät kaasut ja hiukkaset eivät vaikuta sumujen muodostumiseen.
Kun lentokoneen vapauttamat kaasut ovat vuorovaikutuksessa ympäröivän ilman kanssa, ne käyvät läpi nopean jäähtymisprosessin. Jos ilmankosteus on riittävä, jotta seos saavuttaa kyllästyksen, tapahtuu vesihöyryn tiivistymistä. Seoksen kosteusaste, joka määrittää, saavutetaanko kylläisyys, on vaikuttavat ympäröivän ilman lämpötila ja kosteus, vesihöyryn määrän ja koneen päästöjen lämpötilan lisäksi.
Contrail-kategoriat
Ilmakehän olosuhteet vaikuttavat syntyneen supistusviivan kehitykseen. Näin ollen julisteessa näkyvät kolmen tyyppiset kulkuviivat voidaan havaita.
Jäljet ovat lentokoneen takana näkyviä lyhyitä valkoisia raitoja, jotka katoavat melkein yhtä nopeasti kuin itse lentokone liikkuu. Nämä muodostumat syntyvät olosuhteissa, joissa ilmakehän vesihöyry on minimaalista, jolloin kondensaatiojäljen muodostavat jäähiukkaset palaavat nopeasti kaasumaiseen muotoonsa.
Sinnikkyys estää sen pidentymättömät ovat pitkulaisia valkoisia raitoja, jotka jäävät ilmakehään lentokoneen kulkiessa alueen läpi muuttamatta kokoaan. Nämä ilmiöt syntyvät, kun ilman kosteustaso on korkea, mikä estää kondenssiveden haihtumisen, ja voi kestää useita tunteja.
Pysyvät ja leviävät viivat näkyvät viivoina, joiden paksuus, leveys ja epäsäännöllisyys kasvavat pilven laajeneessa. Tämä ilmiö syntyy, kun ilmankosteus lähestyy kondensaatiokynnystä, mikä helpottaa vesihöyryn tiivistymistä lauhderadassa oleviin jäähiukkasiin. Lisäksi, Jos ilmakehässä on epävakautta ja turbulenssia, suodat ottavat epäsäännöllisen muodon. Tuulen liike voi vaikuttaa näihin suojiin.
Onko mahdollista tehdä ennusteita?
Ensimmäiset maininnat suodeista juontavat juurensa ensimmäisen maailmansodan päättymiseen, jolloin lentokoneet alkoivat toimia korkeuksissa, jotka suosivat niiden muodostumista. Ennen toisen maailmansodan alkua näitä ilmiöitä pidettiin vain uteliaisuutena. Kuitenkin, Konfliktin aikana sulkuviivat herättivät merkittävää huomiota, koska ne voivat paljastaa lentokoneiden läsnäolon. Tämän seurauksena useat kansakunnat aloittivat tutkimuksen, joka keskittyi ymmärtämään syitä ja olosuhteita, jotka johtavat sen muodostumiseen.
Pitäisikö lentokoneen suojelujen vaikutuksesta olla huolissaan?
Sotilasilmailulle strategisen merkityksensä lisäksi jatkuvat uurteet ovat tulleet yhä tärkeämmiksi ennustealalla, erityisesti pitkän aikavälin ilmastoennusteiden osalta. Vuonna 1998 tehdyssä tieteellisessä tutkimuksessa arvioitiin, että pilvipeitteen tuottama Ihmisten valmistamien lentokoneiden sujuvuudet edustivat 0,1 % maapallon pinta-alasta, ottamatta huomioon cirruspilviä, jotka kehittyvät pidempään kestävistä suojista. Lisäksi ennusteet osoittavat, että lentoliikenteen laajeneminen ja moottoritekniikan edistyminen todennäköisesti nostavat tätä prosenttiosuutta.
Jos olet koskaan utelias ilmiöstä, jossa risteävät ja joskus näyttävät luovan verkkokuvion taivaalle, katso ENAIREn ylempien ilmatilan hengitysteiden kartta ja näet miksi.
IPCC:n vuoden 1999 raportti ilmailun vaikutuksista ilmakehään, joka on luettavissa täältä, osoittaa, että tutkimukset ovat tunnistaneet korrelaation peräkkäisyyden lisääntymisen ja lentokoneiden päästöjen sekä cirruspilvien lisääntymisen välillä. Sirruspilvet peittävät tyypillisesti noin 30 % maapallon pinnasta.. Sirruspeitteen lisääntyminen todennäköisesti lisää maapallon pintalämpötiloja. Tästä johtuen suodosten mahdollinen vaikutus maapallon lämpötilojen nousuun on huolestuttava asia.
Päinvastoin, tässä raportissa arvioidaan myös, että moottoreiden päästöt liittyvät toisiinsa Lentoliikenteen osuus ihmisen toiminnan kokonaisvaikutuksista ilmastonmuutokseen on 3,5 prosenttia. Jos haluat lisätietoja siitä, miten lentokoneissa muodostuu uria, voit katsoa asiaa käsittelevästä osiossa Kuinka kondensaatiojäljet muodostuvat lentokoneissa.